Clasificación de la Mercadería a los fines aduaneros:
La Nomenclatura Común del Mercosur (NCM) clasifica los productos, asignando a cada uno de ellos, una única posición arancelaria. Esto permite obtener una interpretación legal uniforme en todos los países miembros de la Organización Internacional de Comercio (OMC), en el marco del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercaderías que define cada posición en términos de denominación técnica y de referencia a nivel mundial.
A partir de dicha clasificación, se pueden identificar los incentivos gubernamentales que le corresponden a su producto. Asimismo, con la posición exacta se puede obtener información sobre el tratamiento que recibirá el producto en el mercado de destino, tanto en materia arancelaria como no arancelaria, eventuales restricciones de acceso y especificaciones técnicas.
La empresa conociendo la NCM de su producto, tiene mayor facilidad de acceso y lectura de ciertos datos estadísticos proporcionados por distintos organismos públicos y privados: precios y volúmenes de exportaciones, oportunidades comerciales, perfiles de mercado.La estructura de la NCM está conformada por 21 Secciones y 99 Capítulos. Las secciones están ordenadas según el grado de elaboración de los productos, los que están comprendidos de acuerdo a los siguientes criterios:
1. Su origen según la clásica división de los reinos de la naturaleza.
2. La materia prima utilizada en su fabricación.
3. La naturaleza del producto.
4. Su función.
Los artículos para los cuales no se encontró un criterio adecuado a causa de su diversidad, se engloban en una partida bolsa denominada "los demás".Se entiende por posición arancelaria el código numérico integrado por los siguientes pares de dígitos:
00. Capítulo 2 dígitos
00.00 Partida 4 dígitos
00.00.00 Subpartida Sistema Armonizado 6 dígitos OMC
00.00.00.00 Subpartida Regional 8 dígitos MERCOSUR
00.00.00.00.000E SIM (Sistema Informático Maria) 1 1 dígitos y una letra (dígito control)
sábado, 17 de noviembre de 2007
ZONAS FRANCAS (ZF)
Zonas Francas (ZF):
Las Zona o Área Franca de la República Argentina, es un ámbito perfectamente limitado, dentro del cuál la mercadería no está sometida al control habitual del servicio aduanero y su introducción y extracción no están gravadas con el pago de tributos, salvo las tasas retributivas de servicios.
Las mercaderías que ingresan a la zona pueden permanecer en ellas por tiempo indeterminado, de acuerdo a la reglamentación de cada zona en particular.
Las actividades a desarrollarse en el ámbito franco son las de almacenaje, comerciales, de servicios e industriales. Esta última con el objeto de exportar a otro país, salvo para determinados bienes de capital.No se requiere la constitución de garantías, tanto para las operaciones de introducción o extracción hacia o desde la Zona Franca.
En la zona franca se aplican todas las disposiciones de carácter impositivo, aduanero, laboral, financiero, y las de carácter penal que rigen en el territorio aduanero general. Los servicios básicos (energía eléctrica, comunicaciones, gas, etc.), están exentos del pago de los impuestos nacionales.Las mercaderías procesadas industrialmente en las zonas francas no tienen origen Mercosur. Por lo tanto si el producto elaborado en la zona franca es exportado a Brasil, Paraguay o Uruguay, debe abonar en destino los tributos de importación como si la mercadería proviniese de un tercer país.
sábado, 10 de noviembre de 2007
Requisitos para ser Importador o Exportador
Requisitos para inscribirse como exportador o importadorPara solicitar el ingreso y egreso de mercaderías al Territorio Aduanero se debe tramitar la inscripción en el Registro de Importadores y Exportadores habilitado en la DGA, para lo cual previamente deberán cumplimentar las exigencias del Código Aduanero y su reglamentación (Ley N° 22.415 y Decreto N° 1001/82 y sus modificatorias). Actualmente, se aplica la RG de la DGA 582/99, dado que el Decreto N° 971/03 del 25/04/03 que modifica el Decreto N° 2690/02 no fue aún reglamentado.
Inscripción: Ante la División Registro de la Subdirección General de Leal y Técnica Aduanera, para las Aduanas de Buenos Aires y Ezeiza o ante la Sección Registro de las Aduanas del Interior, según corresponda de acuerdo al domicilio real del importador/Exportador.
Documentación:
Personas físicas y jurídicas:
.Formulario "OM 1228 E"
.Dos ejemplares para Aduanas de Bs. As. y Ezeiza y tres para las del interior.
.CUIT, copia autenticada por funcionario interviniente o escribano público nacional.
.Los trámites se deben realizar en forma personal. Si los efectúa un tercero, la firma del solicitante debe ser certificada por un escribano público nacional.
Personas jurídicas:
.Copia del Acta de Distribución de Cargos y Personas Autorizadas para suscribir la documentación de comercio exterior o poder otorgado por el representante legal, en ambos casos, certificado por escribano público nacional.
Importadores y Exportadores no habituales:
Las personas de existencia visible o jurídica que no fueren importadores/exportadores inscriptos pueden solicitar autorización para efectuar una operación de importación o de exportación con la presentación del formulario OM-1752-E y acreditarán la inscripción con el CUIT.
La autorización tendrá una validez de 60 días, la cual deberá asentarse en el formulario antes mencionado. Una vez vencido, deberá iniciarse un nuevo trámite.
Inscripción: Ante la División Registro de la Subdirección General de Leal y Técnica Aduanera, para las Aduanas de Buenos Aires y Ezeiza o ante la Sección Registro de las Aduanas del Interior, según corresponda de acuerdo al domicilio real del importador/Exportador.
Documentación:
Personas físicas y jurídicas:
.Formulario "OM 1228 E"
.Dos ejemplares para Aduanas de Bs. As. y Ezeiza y tres para las del interior.
.CUIT, copia autenticada por funcionario interviniente o escribano público nacional.
.Los trámites se deben realizar en forma personal. Si los efectúa un tercero, la firma del solicitante debe ser certificada por un escribano público nacional.
Personas jurídicas:
.Copia del Acta de Distribución de Cargos y Personas Autorizadas para suscribir la documentación de comercio exterior o poder otorgado por el representante legal, en ambos casos, certificado por escribano público nacional.
Importadores y Exportadores no habituales:
Las personas de existencia visible o jurídica que no fueren importadores/exportadores inscriptos pueden solicitar autorización para efectuar una operación de importación o de exportación con la presentación del formulario OM-1752-E y acreditarán la inscripción con el CUIT.
La autorización tendrá una validez de 60 días, la cual deberá asentarse en el formulario antes mencionado. Una vez vencido, deberá iniciarse un nuevo trámite.
Tratamiento Aduanero de las Exportaciones
Tratamiento aduanero de las exportaciones: Las destinaciones aduaneras son los destinos que, desde un punto de vista aduanero, puede dársele a las mercaderías. El Código Aduanero legisla respecto a las destinaciones de importación y exportación. Las destinaciones de exportación pueden ser:
Destinación definitiva de exportación para consumo: Corresponde cuando la mercadería exportada puede permanecer por tiempo indeterminado en el exterior. El exportador debe comprometer una declaración indicando la posición arancelaria, mercadería, naturaleza, especie, calidad, estado, peso, cantidad, precio, destino y toda circunstancia necesaria para determinar la correcta clasificación arancelaria y valoración de la mercadería.
Declaración suspensiva de exportación temporaria: Corresponde cuando la mercadería exportada puede permanecer con una finalidad y por un plazo determinado, fuera del territorio aduanero quedando sometida desde el momento de su exportación a la obligación de ser reimportada para consumo con anterioridad al vencimiento del plazo indicado. La mercadería puede ingresar en el mismo estado o puede haber sido sometida en el exterior a algún trabajo de perfeccionamiento o beneficio (perfeccionamiento pasivo). En este último caso, el retorno de la mercadería perfeccionada o beneficiada industrialmente, está sujeta a la imposición de tributos a la importación que se aplicara sobre el mayor valor de la mercadería. Esta destinación puede ser transformada en Destinación Definitiva, en el supuesto de que el exportador venda la mercadería en el exterior.
Destinación suspensiva de tránsito de exportación: Es aquella en virtud de la cuál la mercadería de libre circulación en el territorio aduanero, sometida a una destinación de exportación en una aduana, puede ser transportada hasta otra aduana del mismo territorio aduanero con la finalidad de ser exportada desde esta última.
Destinación suspensiva de removido: Es aquella en virtud de la cual, la mercadería de libre circulación en el territorio aduanero puede salir de este para ser transportada a otro lugar del mismo, con intervención de las aduanas de salida y destino, sin que, durante su trayecto, atraviese o haga escala en un ámbito terrestre no sometido a la soberanía nacional. Incluye asimismo a los ríos de navegación internacional entre dos puntos del territorio.
Destinación definitiva de exportación para consumo: Corresponde cuando la mercadería exportada puede permanecer por tiempo indeterminado en el exterior. El exportador debe comprometer una declaración indicando la posición arancelaria, mercadería, naturaleza, especie, calidad, estado, peso, cantidad, precio, destino y toda circunstancia necesaria para determinar la correcta clasificación arancelaria y valoración de la mercadería.
Declaración suspensiva de exportación temporaria: Corresponde cuando la mercadería exportada puede permanecer con una finalidad y por un plazo determinado, fuera del territorio aduanero quedando sometida desde el momento de su exportación a la obligación de ser reimportada para consumo con anterioridad al vencimiento del plazo indicado. La mercadería puede ingresar en el mismo estado o puede haber sido sometida en el exterior a algún trabajo de perfeccionamiento o beneficio (perfeccionamiento pasivo). En este último caso, el retorno de la mercadería perfeccionada o beneficiada industrialmente, está sujeta a la imposición de tributos a la importación que se aplicara sobre el mayor valor de la mercadería. Esta destinación puede ser transformada en Destinación Definitiva, en el supuesto de que el exportador venda la mercadería en el exterior.
Destinación suspensiva de tránsito de exportación: Es aquella en virtud de la cuál la mercadería de libre circulación en el territorio aduanero, sometida a una destinación de exportación en una aduana, puede ser transportada hasta otra aduana del mismo territorio aduanero con la finalidad de ser exportada desde esta última.
Destinación suspensiva de removido: Es aquella en virtud de la cual, la mercadería de libre circulación en el territorio aduanero puede salir de este para ser transportada a otro lugar del mismo, con intervención de las aduanas de salida y destino, sin que, durante su trayecto, atraviese o haga escala en un ámbito terrestre no sometido a la soberanía nacional. Incluye asimismo a los ríos de navegación internacional entre dos puntos del territorio.
Codigo Aduanero - Ámbitos
Código Aduanero:
Está precedido de una exposición de motivos, cuya finalidad es fundamentar lo legislado en el Código. La estructura comprende un título preliminar con tres capítulos referidos a tres esferas fundamentales del derecho aduanero: el ámbito espacial, la importación y la exportación de mercaderías. Luego se desarrolla la regulación de la materia en 16 secciones referidas a: sujetos aduaneros, control, importación, exportación, disposiciones comunes a importación-exportación, regímenes especiales, áreas que no integran el territorio aduanero general, prohibiciones, tributos, estímulos a la exportación, reciprocidad, disposiciones penales y especiales, preferencias aduaneras, procedimientos y disposiciones complementarias y transitorias.
Ámbito:
Las disposiciones del Código Aduanero rigen en todo el ámbito terrestre, acuático y aéreo sometido a la soberanía de la Nación Argentina, así como en los enclaves constituidos a su favor.
Las funciones de Aduana se cumplen dentro del territorio aduanero, parte del ámbito antes mencionado, donde se aplica un mismo sistema arancelario y de prohibiciones de carácter económico a las importaciones y exportaciones.
Dentro del concepto de Territorio Aduanero se distingue:
Territorio aduanero general: en el cual es aplicable el sistema general arancelario y de prohibiciones de carácter económico a las importaciones y exportaciones.
Territorio aduanero especial o área aduanera especial: en el cual es aplicable un sistema especial arancelario y de prohibiciones de carácter económico a las importaciones y exportaciones.
Zona primaria aduanera: es la porción del territorio aduanero habilitada para la ejecución de operaciones aduaneras o afectadas al control de las mismas. En ellas rigen normas especiales para la circulación de personas y el movimiento y disposición de mercancías tales como: locales, instalaciones, depósitos, etc., afectados a operaciones o control aduanero: puertos, muelles, atracaderos, aeropuertos, pasos fronterizos; los espejos de agua de las radas y puertos adyacentes a los lugares antes mencionados; otros lugares que cumplieren dichas funciones y los espacios aéreos sobre los lugares precitados.
Zona secundaria aduanera: por exclusión, esta zona es la porción del territorio aduanero que no constituye zona primaria aduanera.
Zona de vigilancia especial: es una franja o sector de la zona secundaria aduanera sometida a normativas especiales de control (fronteras terrestres o acuáticas del territorio aduanero, ríos nacionales, riberas de los ríos internacionales y nacionales de navegación internacional y una línea interna paralela trazada a una distancia de 100 km), enclaves, espacio aéreo sobre los lugares antes mencionados.
Enclave: es el ámbito sometido a la soberanía de otro estado, en el cual, en virtud de un convenio internacional, se permite la aplicación de la Legislación Aduanera Nacional.
Exclave: es el ámbito, sometido a la soberanía de la Nación Argentina, en el cual, en virtud de un convenio internacional, se permite la aplicación de la legislación aduanera de otro estado.
Está precedido de una exposición de motivos, cuya finalidad es fundamentar lo legislado en el Código. La estructura comprende un título preliminar con tres capítulos referidos a tres esferas fundamentales del derecho aduanero: el ámbito espacial, la importación y la exportación de mercaderías. Luego se desarrolla la regulación de la materia en 16 secciones referidas a: sujetos aduaneros, control, importación, exportación, disposiciones comunes a importación-exportación, regímenes especiales, áreas que no integran el territorio aduanero general, prohibiciones, tributos, estímulos a la exportación, reciprocidad, disposiciones penales y especiales, preferencias aduaneras, procedimientos y disposiciones complementarias y transitorias.
Ámbito:
Las disposiciones del Código Aduanero rigen en todo el ámbito terrestre, acuático y aéreo sometido a la soberanía de la Nación Argentina, así como en los enclaves constituidos a su favor.
Las funciones de Aduana se cumplen dentro del territorio aduanero, parte del ámbito antes mencionado, donde se aplica un mismo sistema arancelario y de prohibiciones de carácter económico a las importaciones y exportaciones.
Dentro del concepto de Territorio Aduanero se distingue:
Territorio aduanero general: en el cual es aplicable el sistema general arancelario y de prohibiciones de carácter económico a las importaciones y exportaciones.
Territorio aduanero especial o área aduanera especial: en el cual es aplicable un sistema especial arancelario y de prohibiciones de carácter económico a las importaciones y exportaciones.
Zona primaria aduanera: es la porción del territorio aduanero habilitada para la ejecución de operaciones aduaneras o afectadas al control de las mismas. En ellas rigen normas especiales para la circulación de personas y el movimiento y disposición de mercancías tales como: locales, instalaciones, depósitos, etc., afectados a operaciones o control aduanero: puertos, muelles, atracaderos, aeropuertos, pasos fronterizos; los espejos de agua de las radas y puertos adyacentes a los lugares antes mencionados; otros lugares que cumplieren dichas funciones y los espacios aéreos sobre los lugares precitados.
Zona secundaria aduanera: por exclusión, esta zona es la porción del territorio aduanero que no constituye zona primaria aduanera.
Zona de vigilancia especial: es una franja o sector de la zona secundaria aduanera sometida a normativas especiales de control (fronteras terrestres o acuáticas del territorio aduanero, ríos nacionales, riberas de los ríos internacionales y nacionales de navegación internacional y una línea interna paralela trazada a una distancia de 100 km), enclaves, espacio aéreo sobre los lugares antes mencionados.
Enclave: es el ámbito sometido a la soberanía de otro estado, en el cual, en virtud de un convenio internacional, se permite la aplicación de la Legislación Aduanera Nacional.
Exclave: es el ámbito, sometido a la soberanía de la Nación Argentina, en el cual, en virtud de un convenio internacional, se permite la aplicación de la legislación aduanera de otro estado.
Argentina segundo en logística
Chile es el país de América Latina con mejor logística comercial, seguido por la Argentina, según un nuevo informe del Banco Mundial (BM), que clasifica a 150 países por su capacidad para hacer llegar sus bienes de forma eficiente a los mercados internacionales.
Según el análisis, Singapur, un importante centro estratégico en el comercio global, es el país con el sector logístico más competitivo del mundo.
En América Latina, Chile, en el puesto 32 es el alumno aventajado, seguido de Argentina (45) y México (56).
Más rezagados figuran Perú (59), Brasil (61), El Salvador (66), Venezuela (69), Ecuador (70), Paraguay (71), Costa Rica (72), Uruguay (79), Honduras (80), Colombia (82), República Dominicana (96) y Nicaragua, en el puesto 122.
Las naciones desarrolladas capitanean la lista, con Alemania en el tercer puesto, Japón en el sexto, Reino Unido en el noveno, Canadá en el décimo, EE.UU. en el décimocuarto y España en el 26.
Así, China (30) y Chile (32) aventajan a países con mayores ingresos como los petrolíferos.
El motivo, según el BM, sería la relativa ausencia de presión del sector privado en esos países para implementar reformas institucionales en las áreas de comercio y transporte, dado el dominio del petróleo en su sector exportador.
En líneas generales, "Conectarse para competir" concluyó que los países con una logística buena suelen registrar favorables tasas de crecimiento y tener exportaciones diversificadas.
"La logística puede impulsarte o hundirte como país en un mundo globalizado como el actual", dijo Uri Dadush, director de comercio del Banco Mundial, en un comunicado.
El estudio sacó a colación el que un país aislado geográficamente como Chile puede vender productos perecederos como pescado o fruta a los consumidores de Asia, Europa y América del Norte, gracias al buen funcionamiento de su cadena de suministro.
Por el contrario, importar un contenedor de seis metros de Shanghai a N'djamena, la capital de un país sin salida al mar como Chad, lleva unas diez semanas y cuesta 6.500 dólares.
Para enviar ese mismo contenedor a un país sin acceso marítimo de Europa Occidental o Central se necesitan menos de cuatro semanas y unos 3.000 dólares.
El informe evalúa siete aspectos distintos, desde los procedimientos aduaneros, los gastos de flete y la calidad de las infraestructuras, hasta la capacidad para rastrear un cargamento, su llegada a tiempo al lugar de destino y la competitividad de los sectores logísticos nacionales.
Según el análisis, Singapur, un importante centro estratégico en el comercio global, es el país con el sector logístico más competitivo del mundo.
En América Latina, Chile, en el puesto 32 es el alumno aventajado, seguido de Argentina (45) y México (56).
Más rezagados figuran Perú (59), Brasil (61), El Salvador (66), Venezuela (69), Ecuador (70), Paraguay (71), Costa Rica (72), Uruguay (79), Honduras (80), Colombia (82), República Dominicana (96) y Nicaragua, en el puesto 122.
Las naciones desarrolladas capitanean la lista, con Alemania en el tercer puesto, Japón en el sexto, Reino Unido en el noveno, Canadá en el décimo, EE.UU. en el décimocuarto y España en el 26.
Así, China (30) y Chile (32) aventajan a países con mayores ingresos como los petrolíferos.
El motivo, según el BM, sería la relativa ausencia de presión del sector privado en esos países para implementar reformas institucionales en las áreas de comercio y transporte, dado el dominio del petróleo en su sector exportador.
En líneas generales, "Conectarse para competir" concluyó que los países con una logística buena suelen registrar favorables tasas de crecimiento y tener exportaciones diversificadas.
"La logística puede impulsarte o hundirte como país en un mundo globalizado como el actual", dijo Uri Dadush, director de comercio del Banco Mundial, en un comunicado.
El estudio sacó a colación el que un país aislado geográficamente como Chile puede vender productos perecederos como pescado o fruta a los consumidores de Asia, Europa y América del Norte, gracias al buen funcionamiento de su cadena de suministro.
Por el contrario, importar un contenedor de seis metros de Shanghai a N'djamena, la capital de un país sin salida al mar como Chad, lleva unas diez semanas y cuesta 6.500 dólares.
Para enviar ese mismo contenedor a un país sin acceso marítimo de Europa Occidental o Central se necesitan menos de cuatro semanas y unos 3.000 dólares.
El informe evalúa siete aspectos distintos, desde los procedimientos aduaneros, los gastos de flete y la calidad de las infraestructuras, hasta la capacidad para rastrear un cargamento, su llegada a tiempo al lugar de destino y la competitividad de los sectores logísticos nacionales.
sábado, 3 de noviembre de 2007
Grúas Transtainers
Transtainers
La grúa Transtainer® y, especialmente la grúa Transtainer® sobre ruedas de goma, es el elemento clave creado por PACECO® para la manipulación de contenedores en la terminal.
La grúa Transtainer® sobre ruedas de goma o RTT es una grúa pórtico rígida montada sobre grandes neumáticos que se traslada en línea recta sobre un camino horizontal, como si rodase sobre raíles.
La grúa RTT® permite apilar un 35% ó 40% más de contenedores en la misma superficie y con la misma altura de apilamiento que un straddle carrier, dos veces más que una carretilla elevadora y hasta cinco veces más que la cantidad manipulada por un chasis, incrementando sustancialmente el beneficio de utilización del espacio. Aunque las ruedas son de goma, el pórtico no está provisto de un volante, sino únicamente con controles para mantener su recorrido horizontal en línea recta.
Con la grúa descargada estacionada, las ruedas pueden ser giradas 90º permitiendo al pórtico trasladarse en ángulo recto desde su posición original.
Otra ventaja de las grúas Transtainer® sobre ruedas de goma es que la gestión de la operativa se puede automatizar. (Esto se aplica también a las grúas Transtainer® sobre raíles).
Opcionalmente, la grúa puede dotarse de un Sistema de Detección de Posición (PDS) que permite conocer en cualquier momento el lugar donde se encuentra, e incluso transmitir por radio al ordenador central de la terminal tanto el lugar donde se encuentra como el contenedor que está moviendo.
martes, 2 de octubre de 2007
Terminal Portuaria
Exolgan
Estos son algunos sitios de una de las terminales portuarias más importantes del Comercio Exterior de nuestro país.:
Pórticos
Vista aerea
Exolgan es una terminal portuaria situada en Dock Sud-Avellaneda que opera 32% de los contenedores del comercio exterior de Argentina.
Exolgan pertenece a la Holding ITL ( International Trade Logistic) formada por un conjunto de compañías que interviene en todos los modos de trasnporte.
Superficie: 47 hectáreas - Muelle de 1.000 metros
Equipamiento: 5 grúas portico (2 Post Panamax), 18RTGs y equipamiento adicional. Playa para contenedores llenos con una capacidad de 10.000 unidades.
Estación reefer con 777 tomas. Playa de contenedores vacíos con un área de operaciones de 11 hectáreas y capacidad para 10.000 teus, operadas con 8 Stackers.
sábado, 29 de septiembre de 2007
Cómo llenar un contenedor
Todo transporte presenta varios momentos de dificultad o riesgo.
Hay normas generales para el llenado de un contenedor, pero también cada mercadería y su embalaje tienen sus requisitos de cuidado.
Se pueden definir tres tipos de fuerzas que afectan a la mercadería: Longitudinales, trasnversales y las verticales.
Al llenar el contenedor de tratará de minimizar el efecto de estas fuerzas, mediante el uso de elementos de estiba y sijeción.
Se debe lograr una unidad compacta de la carga, evitando el desplazamiento o corrimiento de la carga.
Los criterios a aplicar para disminuir los riesgos en el llenado de las unidades deben ser:
-Estudiar características físicas de las cargas.
-Acomodar las cargas según sus dimensiones.
-Colocar bultos más pesados debajo de los más livianos.
-Seleccionar el contenedor adecuado al tipo de mercadería.
-Revisar que los elementos de fijación sean los adecuados y resistentes para las fuerzas a soportar.
-Prever los cambios climáticos que afectarán a las cargas y sus embalajes.
-Calcular la duración del viaje y las permanencias de las mercaderías dentro de los contenedores.
-Distribuir la mercadería en forma uniforme.
Esta es una de las funciones de los Agentes de Cargas Internacionales, el asesoramiento sobre el llenado, trincado y aseguramiento de los contenedores.
El embarque de tambores en contenedores requiere una correcta planificaión y distribución de la carga.
El correcto uso de los elementos de fijación y anclaje interior, minimizan los riesgos por desplazamientos de todo tipo.
Se recomienda el uso de madera para la separación entre dos pisos de tambores y sogas para el amarre.
En el mercado se ofrecen diversos productos para incrementar la seguridad interior, tales como bolsas inflables que, al colocarlas entre cajas, cajones o paletas, mantienen a éstas en su posición pese a los diferentes movimientos sufridos durante el transporte.
Hay normas generales para el llenado de un contenedor, pero también cada mercadería y su embalaje tienen sus requisitos de cuidado.
Se pueden definir tres tipos de fuerzas que afectan a la mercadería: Longitudinales, trasnversales y las verticales.
Al llenar el contenedor de tratará de minimizar el efecto de estas fuerzas, mediante el uso de elementos de estiba y sijeción.
Se debe lograr una unidad compacta de la carga, evitando el desplazamiento o corrimiento de la carga.
Los criterios a aplicar para disminuir los riesgos en el llenado de las unidades deben ser:
-Estudiar características físicas de las cargas.
-Acomodar las cargas según sus dimensiones.
-Colocar bultos más pesados debajo de los más livianos.
-Seleccionar el contenedor adecuado al tipo de mercadería.
-Revisar que los elementos de fijación sean los adecuados y resistentes para las fuerzas a soportar.
-Prever los cambios climáticos que afectarán a las cargas y sus embalajes.
-Calcular la duración del viaje y las permanencias de las mercaderías dentro de los contenedores.
-Distribuir la mercadería en forma uniforme.
Esta es una de las funciones de los Agentes de Cargas Internacionales, el asesoramiento sobre el llenado, trincado y aseguramiento de los contenedores.
El embarque de tambores en contenedores requiere una correcta planificaión y distribución de la carga.
El correcto uso de los elementos de fijación y anclaje interior, minimizan los riesgos por desplazamientos de todo tipo.
Se recomienda el uso de madera para la separación entre dos pisos de tambores y sogas para el amarre.
En el mercado se ofrecen diversos productos para incrementar la seguridad interior, tales como bolsas inflables que, al colocarlas entre cajas, cajones o paletas, mantienen a éstas en su posición pese a los diferentes movimientos sufridos durante el transporte.
Es muy importante saber manejar este tipo de problemas ya que puede pasar este tipo de cosas
lunes, 17 de septiembre de 2007
Contenedores
Contenedores:
Las limitaciones de los pallets fueron superadas por los contenedores que brindan mayor protección a las mercaderías durante el transporte y facilitan su manipulación, sobre todo en el trasbordo de un medio de transporte a otro, en la carga y descarga. Además, disminuyen los costos en el embalaje y seguro de las mercaderías.
Existen diferentes modelos, adecuados a la carga que deben transportar, están mundialmente estandarizados en dos medidas clásicas, 20 y 40 pies, si bien hay una tercera variante denominada "Jumbo", que solamente varía en cuanto a su altura.
Los diversos tipos de contenedores, disponibles tanto en 20 como en 40 pies son:
a. De carga general o Standard Box o Dryvan: sin ventilación, para carga seca normal (bolsas, pallets, cajas, tambores) y para cargas voluminosas (tabaco, carbón).
b. Open top: no poseen techo y se tapan mediante una lona plástica. Se usan para carga a granel en poca cantidad o equipos que no pueden ingresar por las medidas de la puerta. Permite la carga y descarga superior (maquinarias pesadas, planchas de mármol, etc.).
c. Refrigerados integrales (Reefer): son térmicos y poseen equipos autónomos de frío. Se usan para mercadería que requiere temperaturas constantes sobre bajo cero (carne, pescado, fruta).
d. Superventilados (Conair): no poseen equipos autónomos, sino que reciben aire refrigerado (de +3 a +10 *C) del buque por tuberías. Son generalmente usados para mercadería perecedera (manzanas, otras frutas).
e. Flatrack tipo fijo no plegable: con terminales fijos o rebatibles, sin laterales. Diseñados para el transporte de carga de grandes dimensiones (maquinarias).
f. Tanque: para transporte de líquidos: existen múltiples aplicaciones y diseños. Los hay revestidos para el transporte de productos químicos corrosivos, o para la carga de aceites y vinos. Hay disponibilidad de equipos con calefacción para otras cargas especiales.
g. Granelero: con tomas superiores y descarga por precipitación. Revestidos especialmente, permiten el transporte de granos.
h.Plataforma: para transporte de maquinaria o cargas de grandes dimensiones o extra peso (maquinaria rodante).
Los contenedores de 20 pies tienen medidas interiores de 2,20 mts. de alto por 2,20 mts. de ancho por 6 mts. de largo; carga máxima de 18 tn. Los de 40 pies tienen las mismas medidas de alto y ancho y un largo interno de 12 mts.; carga máxima de 26 tn.
Generalmente, existen compañías que alquilan los contenedores por un determinado período para realizar un servicio y cierto recorrido, según las siguientes modalidades:
House to House (casa-casa): el contenedor es puesto a disposición de carga en el lugar de origen que indica el cargador, luego de ser completado, viaja internamente hasta el puerto embarque, se carga en el medio de transporte internacional, efectúa la travesía, se descarga en el puerto de destino y es llevado al depósito final de la mercadería.
House to Pier (casa a muelle): igual a House to House, pero el contenedor sólo llega al puerto de destino, donde se descarga.
Pier to House (muelle a casa): el contenedor se coloca a disposición en el muelle puerto de origen, siendo sus pasos siguientes iguales a House to House.
Pier to Pier (muelle a muelle): el contenedor es dispuesto para su carga en el muelle del puerto de origen y debe ser desocupado en el muelle del puerto de destino.
Hay dos sistemas de carga y descarga de los contenedores en los buques:
1) Ro-Ro (Roll on-Roll off) a través de rampas y 2) Lo-Lo (Lift on-Lift off) mediante grúas.
Seguro de Transporte
.Seguro de transporte:
El asegurador se obliga, previo cobro de la prima, a indemnizar al asegurado o beneficiario, hasta el límite fijado, los daños materiales o pérdidas que sufra la mercadería objeto del transporte.
El valor asegurable de la carga es su precio de costo (precio de la factura) más el flete y los gastos, así como un porcentaje por el beneficio que se espera obtener.
Existen diversas modalidades de seguro de transporte:
.Por el tipo de transporte:
-marítimo, terrestre, fluvial o lacustre, aéreo.
.Por el interés puesto en riesgo:
-de los medios o vehículos
-de los bienes/mercancías transportadas
-de responsabilidades (ante terceros)
.Por la duración del contrato:
-Temporal o a término, habitual en el seguro de medios o vehículos.
-Por viaje, principalmente para seguro de bienes/mercaderías
.Por la amplitud de la cobertura:
-Más o menos amplia, según la póliza que se utilice
Cuando durante el transporte se haya producido un daño sobre la mercadería y ésta se encontrase asegurada, se debe proceder de la siguiente manera:
-marítimo, terrestre, fluvial o lacustre, aéreo.
.Por el interés puesto en riesgo:
-de los medios o vehículos
-de los bienes/mercancías transportadas
-de responsabilidades (ante terceros)
.Por la duración del contrato:
-Temporal o a término, habitual en el seguro de medios o vehículos.
-Por viaje, principalmente para seguro de bienes/mercaderías
.Por la amplitud de la cobertura:
-Más o menos amplia, según la póliza que se utilice
Cuando durante el transporte se haya producido un daño sobre la mercadería y ésta se encontrase asegurada, se debe proceder de la siguiente manera:
a. Actuar con rapidez y diligencia para salvaguardar sus derechos.
b. Reclamar por escrito a los transportistas, autoridades portuarias u otros depositarios.
c. Dar aviso a la compañía aseguradora, telefónicamente y por escrito.
d. Si se aprecia pérdida o daño en la mercadería, solicitar inmediatamente una verificación de las mismas por el transportista, depositario o sus representantes, dentro del plazo estipulado en la póliza contratada.
e. La mercadería y su embalaje deberán mantenerse en el estado en que se recibieron hasta la llegada del inspector de averías, salvo peligro de que se aumenten las consecuencias del siniestro.
.Documentación a enviar a la aseguradora, dentro de los plazos previstos en la póliza, para la liquidación de averías:
-Certificado de averías o informe pericial por el inspector designado por la compañía aseguradora; alternativamente, certificado de condición emitido por el transportista o las autoridades portuarias.
-Copia del reclamo escrito al transportista y la respuesta del mismo.
-Copia del remito entregado al transportista.
-Carta de porte original.
-Factura comercial del exportador con lista de contenido por bulto.
-Original o duplicado de la póliza del seguro debidamente endosada.
.Seguro de caución:
Al establecer las principales formas de operaciones aduaneras, en determinados supuestos, las obligaciones de hacer efectivo algunos pagos podrían quedar garantizadas.
Si bien los tipos de garantía que pueden brindarse son varios, en la práctica se verifica un uso intenso del seguro de caución, que reúne los elementos de todos los seguros.En este caso, el beneficiario resulta ser la Aduana, el asegurador una compañía habilitada al efecto; y el tomador, el importador, exportador u otros sujetos auxiliares, como pueden ser los despachantes de aduana y los agentes del transporte aduanero.
Las garantías cubiertas por el seguro de caución, en general son las siguientes:
-Diferencias de derechos.
-Faltantes de documentación complementaria.
-Destinaciones de tránsito.
-Destinaciones temporarias.
-Depósitos aduaneros (habilitación)
viernes, 14 de septiembre de 2007
Medios de Transporte y Logística
Logística y Transporte
Cualquiera sea el Incoterm definido en el contrato de venta, el importador necesita conocer el precio total, es decir el que incluya los gastos de envío de la mercadería.
Por ello, es de fundamental importancia a fin de lograr una mejora en la competitividad del precio o en su margen comercial, que el exportador realice un análisis adecuado para disminuir los costos de transporte, dado que junto con el almacenaje, carga, estiba y seguro representan una parte significativa del precio del producto.
.1. Transporte:
La elección del medio de transporte condicionará los plazos de entrega, los que se deberán compatibilizar con las necesidades del importador, dado que un retardo en la llegada de la mercadería puede menoscabar la imagen de la empresa y, por ende, su confiabilidad. La frecuencia en las entregas y demoras puede agravar o entorpecer los stocks, afectando la competitividad de la empresa, dado que mantenerlos genera costos adicionales.
La elección del itinerario del medio transportador condicionará el número de documentos y formalidades aduaneras a cumplir (tránsito por diferentes países), lo que puede afectar el pago, ya que el retraso en el envío de la mercadería es el punto inicial para el retraso del pago. En consecuencia, la elección del medio transportador genera consecuencias comerciales, técnicas, administrativas y financieras y se verá influenciada por tres factores clásicos: el costo, la demora, la inseguridad.
Para decidir el tipo de transporte más idóneo es conveniente tener en cuenta:
.tipo de mercadería (perecedera, no perecedera, peligrosa, etc.)
.distancias
.valor unitario del producto a transportar; peso y volumen
.requerimientos del cliente
.costo del flete
.flujo de las entregas
.costo financiero del capital invertido en los inventarios en tránsito y en bodega
.necesidad de stocks en el país importador
.infraestructura en el país de destino
Transporte Marítimo:
.tipo de mercadería (perecedera, no perecedera, peligrosa, etc.)
.distancias
.valor unitario del producto a transportar; peso y volumen
.requerimientos del cliente
.costo del flete
.flujo de las entregas
.costo financiero del capital invertido en los inventarios en tránsito y en bodega
.necesidad de stocks en el país importador
.infraestructura en el país de destino
Transporte Marítimo:
Por su capacidad, es el que mueve el mayor volumen de mercancías en el tráfico internacional.Es prácticamente el único medio económico para transportar mercancías entre puntos distantes estratégicamente.Existen buques adaptados a todo tipo de cargas.La mayor parte del tráfico internacional se realiza en régimen de libre competencia, según leyes del mercado de fletes.
Documento de Transporte:
Conocimiento de Embarque (Bill of Lading) (B/L).
- Lo emite el transportador, capitán o agente marítimo, contra la devolución de los recibos provisorios dentro de las 24 hs. de finalizada la carga.
- Es prueba del contrato de transporte.
- Es prueba, en principio, de la titularidad de la mercadería.
- Es acuse de recibo de las mercaderías y del estado en que éstas se encuentran en el momento de la recepción.
Puede ser: nominativo, a la orden o al portador.
Limpio: el capitán reconoce que las mercaderías han sido recibidas a bordo en perfecto estado y condiciones aparentes.
Sucio: El capitán expresa reservas con respecto al estado y condiciones de la mercadería.
Directo: Cuando entre el puerto de carga y el de descarga hay servicio directo.
Mixto: Cuando no hay servicio directo.
Embarcado: Extendido a la recepción de la mercadería a bordo.
Para embarque: Es un conocimiento provisional, que reconoce que las mercaderías han sido recibidas para su posterior embarque.
Fluvial:
Fluvial:
Lento y seguro.Económico en grandes volúmenes.
Dumentos de Transporte:
Conocimiento de Embarque.
Aéreo:
Mejor servicio al cliente por la rapidez de la entrega.
Permite renovación constante de stocks.
Mayor seguridad en los plazos de entrega.
Adecuación para mercaderías perecederas, electrónicas o de mucho valor.
Medio adecuado para el envío de muestras.Relación particular tarifa peso/volumen.
Menor manipulación que reduce costo de embalaje. Las primas de seguro son más reducidas (bajos índices de robos, averías, o pérdidas por factores climáticos).
Permite incrementar la vida comercial útil de los productos perecederos.
Documentos de Transporte:
.Prueba del contrato de transporte;
.Prueba del recibo de la mercadería;
.Factura de Flete:
.Certificado de seguro;
.Liberación aduanera.
Carretero:
Permite transportar cualquier tipo de mercadería.
Se utiliza cuando se trata de entregas puerta a puerta.Fuerte competencia, lo que permite negociar condiciones ventajosas.
Documentos de Transporte:
Cumple una función importante como instrumento de crédito, representativo de los efectos cargados y puede ser emitido: al portador, nominativo, a la orden, unimodal, conjunta o indistinta.
MIC / DTA (Manifiesto de Carta -Declaración de Tránsito AduaneroSe utiliza especialmente con los países que son limítrofes a la Argentina, en cargas de exportación y tránsito. Su función es contener los datos del medio de transporte que lleva la mercadería, dado que es un documento aceptado en ambos lados de las fronteras.
Además incluye los referidos a la descripción de la mercadería, aduanas de salida y destino, lugar de cruce, duración del viaje, número de precinto, embarcador, destinatario, etc.
Ferroviario:
Ferroviario:
Es adecuado para grandes envíos de vagón completo a mercados limítrofes.Permite transportar gran variedad de tipos de mercaderías y grandes tonelajes en largos recorridos.Sus servicios son regulares, con itinerarios determinados.Facilidad de seguimiento de la carga.Bajo índice de siniestralidad.
Documento de Transporte:
Carta de Porte (Rail Road Bill of Lading).
Miltimodal:
Es reciente. Describe el traslado de mercaderías desde su origen hasta un destino, combinando distintos medios de transporte (terrestre, marítimo, aéreo).
Es la consecuencia de los avances tecnológicos en el transporte internacional, principalmente con la utilización de pallets y contenedores o vehículos cerrados, capaces de ser transbordados de uno a otro medio de transporte sin necesidad de llevar a cabo manipulación alguna de las mercaderías, los cuales al estar precintados, permiten el tránsito aduanero por varios países, de manera simple y rápida.
No es necesario realizar distintos contratos para cada cambio en el medio de transporte.
Conocimiento de Transporte Multimodal (Conocimiento FIATA - Federación Internacional de Asociaciones de Transportistas y Afines).
.2. Términos de embarque y estructura de los fletesExisten cinco operaciones vinculadas al transporte de la mercadería: la carga, la estiba, transporte en sí mismo (navegación), la desestiba y la descarga.La forma de contratar la carga sobre la base de los gastos de carga y descarga, de acuerdo con las cláusulas de los contratos de transporte y fletamento, pueden incidir en el costo de la operación. Algunas variantes son:
Términos de embarque y estructura de los fletes:
Conocimiento de Transporte Multimodal (Conocimiento FIATA - Federación Internacional de Asociaciones de Transportistas y Afines).
.2. Términos de embarque y estructura de los fletesExisten cinco operaciones vinculadas al transporte de la mercadería: la carga, la estiba, transporte en sí mismo (navegación), la desestiba y la descarga.La forma de contratar la carga sobre la base de los gastos de carga y descarga, de acuerdo con las cláusulas de los contratos de transporte y fletamento, pueden incidir en el costo de la operación. Algunas variantes son:
Términos de embarque y estructura de los fletes:
F.I. (Free in) Libre dentro ...
Los gastos de carga no están incluidos en el flete, corren por cuenta de la mercadería. Si están los de estiba y descarga.
F.I.O. (Free In and Out) Libre dentro y fuera
El flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga, sí los de estiba; para cargas a granel.
F.I.L.O (Free in liner out)
Los gastos de carga son por cuenta de la mercadería y los de descarga por cuenta del armador o transportista.
L.I.F.O. (Liner in free out)
Los gastos de carga por cuenta del armador o transportista y los de descarga por cuenta de la mercadería.
F.I.O.S. (Free in out and stowed)Libre dentro y fuera, libre de estiba
El flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba.
F.I.O.S.T. (Free in and out stowed and trimmed)Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque
El flete cotizado no incluye los gastos de carga, descarga, estiba y trimado. El trimado es una operación complementaria de la estiba que consiste en los movimientos de las mercaderías en las bodegas, para lograr el correcto asiento o balance del buque (el paleo necesario en la carga de graneles secas para anular los conos en las bodegas y lograr el llenado de los espacios que con los medios mecánicos no puede obtenerse. Estos gastos son por cuenta de la mercadería.
F.I.O.S.T. lashed segured
Además de lo anterior, el flete no incluye el gasto de trabar y asegurar la carga (trincar) que corre por cuenta de la mercadería.
F.I.S.L.O. (Free in and Stowed, Liner out)
El flete cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba. La descarga es por cuenta del armador o transportista.
F.O. (Free out)Libre fuera
Los gastos de carga están incluidos en el flete, pero no los de descarga.
Liner terms or berth terms - Términos de línea o de muelle:
Implica que las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga están cotizadas dentro del flete. Se excluyen el costo de las operaciones previas al gancho en la carga y posteriores a éste en la descarga.
martes, 4 de septiembre de 2007
Documentos para Exportar
Factura Proforma:
-Generalmente se utilizan hojas con membrete para confeccionarla.
-No debe cumplir con ningún tipo de formalidad establecida por la AFIP.
-La descripción debe ser lo mas detallada posible.
-Incluye valor de la operación, moneda, incoterm, lugar y forma de pago, plazo de entrega, etc.Un ejemplo de confección puede ser el siguiente:
-Nombre, dirección y teléfono del Exportador Factura Pro Forma N° -Datos del Importador -Fecha y lugar de emisión
-Cantidad y descripción de la mercadería Precio unitario Precio total
-Condiciones de entrega, plazo y forma de pago, incluyendo el Incoterm.
-Plazo de validez. -Firma del exportador.
Factura Comercial:
Es emitida por el exportador, y contiene los nombres del Exportador e Importador, con sus respectivas direcciones y datos.En la Factura Comercial figuran los detalles técnicos de la mercadería, fecha y lugar de emisión, la unidad de medida, cantidad de unidades que se están facturando, los precios unitarios y totales de venta, moneda de venta, condición de venta, forma y plazos de pagos, pesos brutos y netos, marcas, número de bultos que contiene la mercadería y medio de transporte y se encuentra firmada al pie por alguna persona responsable de la empresa o del sector de Comercio Exterior.Para el tipo de Factura de exportación, la AFIP exige que la letra de identificación en las Facturas sea la letra "E", para poder acceder al cobro de los reintegros.
Certificado de Origen:
Este documento certifica el origen de las mercaderías del país de exportación, para ser presentado por el importador, ya que existen acuerdos de preferencia arancelaria entre los países Cada país beneficiario determina el organismo autorizado para emitirlo, por ejemplo en nuestro país lo emite la Cámara Argentina de Comercio y la Cámara de Exportadores de la Republica Argentina.Se emite en Original y 2 copias y no puede tener enmiendas ni raspaduras. Su plazo de validez es de 180 días desde que es emitido y no puede tener fecha anterior a la de la emisión de la factura comercial que ampara el embarque.
Este documento certifica el origen de las mercaderías del país de exportación, para ser presentado por el importador, ya que existen acuerdos de preferencia arancelaria entre los países Cada país beneficiario determina el organismo autorizado para emitirlo, por ejemplo en nuestro país lo emite la Cámara Argentina de Comercio y la Cámara de Exportadores de la Republica Argentina.Se emite en Original y 2 copias y no puede tener enmiendas ni raspaduras. Su plazo de validez es de 180 días desde que es emitido y no puede tener fecha anterior a la de la emisión de la factura comercial que ampara el embarque.
Conocimientos de Embarque:
Se utiliza para el transporte marítimo y es el titulo que representa la propiedad de la mercadería, además de ser la prueba del contrato de transporte y prueba de recibo de la mercadería a bordo.Los datos que contiene son:
- Datos del cargador.
- Datos del exportador.
- Datos del consignatario.
- Datos del importador. - Nombre del buque.
- Puerto de carga y de descarga.
- Indica si el flete es pagadero en destino o en origen.
- Importe del flete. - Marcas y números del contenedor o de los bultos.
- Número del precinto.
- Descripción de mercaderías, pesos bruto y neto, volumen y medidas.
- Fecha de embarque.
Se utiliza para el transporte marítimo y es el titulo que representa la propiedad de la mercadería, además de ser la prueba del contrato de transporte y prueba de recibo de la mercadería a bordo.Los datos que contiene son:
- Datos del cargador.
- Datos del exportador.
- Datos del consignatario.
- Datos del importador. - Nombre del buque.
- Puerto de carga y de descarga.
- Indica si el flete es pagadero en destino o en origen.
- Importe del flete. - Marcas y números del contenedor o de los bultos.
- Número del precinto.
- Descripción de mercaderías, pesos bruto y neto, volumen y medidas.
- Fecha de embarque.
Hoja de Ruta:
Es el documento que se utiliza en las cargas terrestres y que acompaña al permiso de embarque de exportación.En el se detallan las principales ciudades y rutas por las cuales transita el medio de transporte con destino a la Aduana de Salida.También se detalla en el documento el número de la destinación aduanera correspondiente, como así también el plazo para efectuar el recorrido previsto.Por lo general, esta documentación la efectúa la empresa de transporte y debe estar firmada por un Agente de Transporte Aduanero.
Es el documento que se utiliza en las cargas terrestres y que acompaña al permiso de embarque de exportación.En el se detallan las principales ciudades y rutas por las cuales transita el medio de transporte con destino a la Aduana de Salida.También se detalla en el documento el número de la destinación aduanera correspondiente, como así también el plazo para efectuar el recorrido previsto.Por lo general, esta documentación la efectúa la empresa de transporte y debe estar firmada por un Agente de Transporte Aduanero.
MIC/DTA:
(Manifiesto Internacional de Carga - Declaración de Tránsito Aduanero)Este documento es utilizado solamente en la modalidad de transporte terrestre de cargas por carretera, y especialmente con los países que son limítrofes a la Argentina, en cargas de exportación y tránsito.Su función esencial es contener los datos del medio de transporte que lleva la mercadería, dado que es un documento que es aceptado en ambos lados de las fronteras.Además, contiene los datos referidos a la descripción de la mercadería, aduanas de salida y destino, lugar de cruce, duración del viaje, número de precinto, embarcador, destinatario, transportista, N.C.M. y fecha de emisión y carga efectiva.Todos los campos de este formulario están descriptos en el idioma castellano y portugués.
(Manifiesto Internacional de Carga - Declaración de Tránsito Aduanero)Este documento es utilizado solamente en la modalidad de transporte terrestre de cargas por carretera, y especialmente con los países que son limítrofes a la Argentina, en cargas de exportación y tránsito.Su función esencial es contener los datos del medio de transporte que lleva la mercadería, dado que es un documento que es aceptado en ambos lados de las fronteras.Además, contiene los datos referidos a la descripción de la mercadería, aduanas de salida y destino, lugar de cruce, duración del viaje, número de precinto, embarcador, destinatario, transportista, N.C.M. y fecha de emisión y carga efectiva.Todos los campos de este formulario están descriptos en el idioma castellano y portugués.
AFIP-DGA Multinota:
Esta planilla es utilizada por los importadores-exportadores, despachantes de aduana y operadores del comercio exterior para realizar trámites ante la Dirección General de Aduanas.Este formulario fue ideado con el concepto de unificar el modelo de presentación, consulta y rectificación de cualquier índole que tenga que ver con el quehacer aduanero, como ser rectificaciones de datos en manifiestos de cargas, documentaciones o destinaciones aduaneras, para efectuar solicitudes de excepciones al pago de tributos o tratamientos arancelarios preferenciales.Se completa de acuerdo al tipo de trámite a realizar, y por lo general las realiza por el despachante de aduana o bajo su asesoramiento.
modelo deldocumento
Esta planilla es utilizada por los importadores-exportadores, despachantes de aduana y operadores del comercio exterior para realizar trámites ante la Dirección General de Aduanas.Este formulario fue ideado con el concepto de unificar el modelo de presentación, consulta y rectificación de cualquier índole que tenga que ver con el quehacer aduanero, como ser rectificaciones de datos en manifiestos de cargas, documentaciones o destinaciones aduaneras, para efectuar solicitudes de excepciones al pago de tributos o tratamientos arancelarios preferenciales.Se completa de acuerdo al tipo de trámite a realizar, y por lo general las realiza por el despachante de aduana o bajo su asesoramiento.
modelo deldocumento
Carta de Porte:
Es el documento más importante en las cargas terrestres dado que cumple las mismas funciones que el conocimiento de embarque marítimo, es decir que concede la titularidad de la mercadería al poseedor del mismo.Por lo general, este es emitido por la compañía de transporte terrestre, y en el figuran los siguientes datos:
- Exportador.
- Consignatario.
- Importador.
- Lugar y fecha de emisión.
- Detalle de la carga: peso, cantidad, volumen, bultos, descripción.
- Flete , si es pagado o pagadero en destino y monto.
- Ruta y plazo del transporte.
- Marcas y números.
- Aduana de salida del país exportador y aduana de entrada del país importador.
- Formalidades para el despacho de la mercadería.
- Declaración del valor de la mercadería.
- Documentos anexos (copias de factura, certificados, etc.)De acuerdo a los requerimientos bancarios y de lo oportunamente acordado entre el exportador y el importador, los documentos originales de la mercadería pueden viajar con el medio de transporte o ser enviados por separado.
modelo deldocumento
Guía Aérea:
Este documento es esencial para los envíos aéreos, dado que es el que da la titularidad de la mercadería.Es emitido por la compañía aérea, o en su defecto por su representante o freight forwarder (agente de cargas).Es el equivalente del conocimiento de embarque para cargas marítimas.Los datos fundamentales que contiene este documento son:
a) Expedidor o exportador.
b) Nombre del destinatario
c) Número de vuelo y destino
d) Aeropuerto de salida y de llegada.
e) Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y descripción.
f) Indicación de que si el flete es pagadero en origen o en destino.
g) Importe del flete.
h) Número de guía aérea.
i) Fecha de emisión.
Por lo general, al enviar la carga vía aérea y al emitirse la correspondiente guía que la ampara, junto con ella viajan los documentos de embarque que se originan con motivo de la misma, por ejemplo: factura comercial, certificado de origen, packing list etc..Estos son entregados al importador en el país de destino junto con la guía aérea original.
Modelos de Packing List:
Es el documento más importante en las cargas terrestres dado que cumple las mismas funciones que el conocimiento de embarque marítimo, es decir que concede la titularidad de la mercadería al poseedor del mismo.Por lo general, este es emitido por la compañía de transporte terrestre, y en el figuran los siguientes datos:
- Exportador.
- Consignatario.
- Importador.
- Lugar y fecha de emisión.
- Detalle de la carga: peso, cantidad, volumen, bultos, descripción.
- Flete , si es pagado o pagadero en destino y monto.
- Ruta y plazo del transporte.
- Marcas y números.
- Aduana de salida del país exportador y aduana de entrada del país importador.
- Formalidades para el despacho de la mercadería.
- Declaración del valor de la mercadería.
- Documentos anexos (copias de factura, certificados, etc.)De acuerdo a los requerimientos bancarios y de lo oportunamente acordado entre el exportador y el importador, los documentos originales de la mercadería pueden viajar con el medio de transporte o ser enviados por separado.
modelo deldocumento
Guía Aérea:
Este documento es esencial para los envíos aéreos, dado que es el que da la titularidad de la mercadería.Es emitido por la compañía aérea, o en su defecto por su representante o freight forwarder (agente de cargas).Es el equivalente del conocimiento de embarque para cargas marítimas.Los datos fundamentales que contiene este documento son:
a) Expedidor o exportador.
b) Nombre del destinatario
c) Número de vuelo y destino
d) Aeropuerto de salida y de llegada.
e) Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y descripción.
f) Indicación de que si el flete es pagadero en origen o en destino.
g) Importe del flete.
h) Número de guía aérea.
i) Fecha de emisión.
Por lo general, al enviar la carga vía aérea y al emitirse la correspondiente guía que la ampara, junto con ella viajan los documentos de embarque que se originan con motivo de la misma, por ejemplo: factura comercial, certificado de origen, packing list etc..Estos son entregados al importador en el país de destino junto con la guía aérea original.
Modelos de Packing List:
Su finalidad es informar el contenido, peso bruto y neto de la mercadería a ser exportada, de acuerdo a como se encuentra embalada.La emite el exportador en hoja membrete de la empresa, y los principales datos que figuran en ella son:
- Datos del exportador.
- Datos del importador.
- Marcas y números de los bultos.
- Lugar y fecha de emisión.
- Modo de embarque
- Cantidad de bultos y descripción de la mercadería.
- Total de los pesos brutos y netos.
- Tipo de embalaje.
- Firma y sello del exportador.
Habitualmente, este documento no es muy exigido en las operaciones de comercio internacional, dependiendo este factor de la naturaleza de las mercaderías.Por lo general, se lo solicita en grandes embarques, o en aquellos donde existen variedad de tipos de mercadería.Si el embarque contiene un solo tipo de mercadería, este documento puede ser obviado.
sábado, 1 de septiembre de 2007
Sello Alimentos Argentinos
El sello es un componente estratégico para el desarrollo competitivo de los alimentos argentinos, y un factor diferencial para su ingreso y permanencia en los mercados.
Sello "ALIMENTOS ARGENTINOS UNA ELECCIÓN NATURAL" La resolución 392/2005 define la creación de un sello que identifique los atributos de los alimentos argentinos, distinguiendo una imagen nacional a través del mismo, posibilitando el posicionamiento de los alimentos en los mercados, favoreciendo su colocación y comercialización.
En la cual se da origen a:
+ Sello "ALIMENTOS ARGENTINOS UNA ELECCION NATURAL", y su versión en idioma inglés "ARGENTINE FOOD A NATURAL CHOICE", en el ámbito de la Secretaria de Agricultura, Ganaderia, Pesca y Alimentos del Ministerio de Economía y Producción.
+ Premio "ALIMENTOS ARGENTINOS", en el ámbito de la citada Secretaría, para distinguir aquellos productos a los cuales se hubiese concedido el uso del Sello y que se destaquen por su calidad.
Adhesiones a la creación del Sello "ALIMENTOS ARGENTINOS UNA ELECCIÓN NATURAL":
Adhesiones a la creación del Sello "ALIMENTOS ARGENTINOS UNA ELECCIÓN NATURAL":
- Declarado de Interés por la Honorable Cámara de Diputados de la Nación.
- Declarado de Interés por la Honorable Cámara de Senadores de la Nación.
- Declarado de Interés por la Honorable Cámara de Diputados de la Pcia. de Bs.As.
- Declarado de Interés Legislativo por la Provincia de Buenos Aires.
- Declarado de Interés Legislativo por la Provincia de Corrientes.
- Declarado de Interés Legislativo por la Provincia de La Pampa.
- Declarado de Interés Legislativo por la Provincia de Córdoba.
- Declarado de Interés Legislativo por la Provincia de Jujuy.
•• Objetivos del Sello
+ Promover y resguardar la autenticidad y originalidad de los alimentos argentinos.
+ Impulsar la incorporación de atributos de valor diferencial en los alimentos argentinos.
+ Promover el reconocimiento inmediato por parte del consumidor de una calidad que satisface una expectativa o gusto determinado por sobre los estándares que fija el Código Alimentario Argentino.
+ Brindar a clientes y consumidores garantía de que los productos, elaborados en conformidad a características específicas y/o condiciones especialmente establecidas en los respectivos protocolos.
+ Otorgar un distintivo especial a los alimentos argentinos que presenten atributos de valor característicos y constantes, y que respondan a criterios de valoración significativos, objetivos, mensurables y rastreables.
+ Difundir y promocionar las características de valoración de los productos que voluntariamente ingresen al sistema.
+ Fomentar la coordinación de los actores involucrados en las cadenas agroalimentarias.
Pregunas frecuentes (FAC):Todas las preguntas sobre como obtener el sello: requisitos, organismos comprometidos, condiciones, sanciones, etc.
Pregunas frecuentes (FAC):Todas las preguntas sobre como obtener el sello: requisitos, organismos comprometidos, condiciones, sanciones, etc.
Instructivo para la confección de Protocolos de CalidadEste instructivo es para la elaboración de protocolos de diferentes productos que deseen obtener la cesión del sello.
Se puede encontrar más información sobre el Sello "Alimentos Argentinos" en el sitio http://www.alimentosargentinos.gov.ar/:
- Protocolos de Calidad por productos aprobados y sus respectivos Conformes de Auditoría
- Empresas habilitadas para auditar a las empresas solicitantes del Sello
- Información sobre la Comisión Asesora del Sello
- Guía para la realización del trámite
- Convenios con Instituciones
sábado, 18 de agosto de 2007
Negocios Internacionales
Las formas de pago internacional:
Este instrumento asegura al exportador la percepción del importe facturado ya que esta operación cuenta con la intervención y el respaldo de dos bancos, uno se encuentra en el país del exportador y otro en el país del importador.Debido a que este instrumento de pago es mas oneroso que la Cobranza o la Transferencia, los importadores prefieren estos últimos antes de efectuar la apertura de Carta de Crédito.
Además de la seguridad en el cobro, el exportador tiene como obligación emitir los documentos de embarque de acuerdo a lo indicado en la Carta de Crédito, de lo contrario esto generaría las llamadas "discrepancias" las cuales implican mayor costo de la operación.
¿Por qué es mas segura la Carta de Crédito para el exportador?. Porque aunque el importador no pueda abonar el monto correspondiente, el banco del país del importador esta comprometido a pagar al banco del exportador al vencimiento de la operación.
La Carta de Crédito mas utilizada es la denominada irrevocable, intransferible y confirmada y es abierta por el importador a favor del exportador de acuerdo a las condiciones pactadas entre ellos.
Una vez que el exportador reciba una Carta de Crédito a su favor solo le resta preparar el embarque, confeccionar los documentos y presentarlos al banco (esto se denomina "Negociar los documentos").
El momento de cobro de la Carta de Crédito para el exportador, dependerá de si se pactó un pago "a la vista" (contado contra entrega de documentos), o a un plazo determinado (por lo general se pacta a 90 o 120 días fecha de embarque).
COBRANZA DE EXPORTACIÓN: (COBRANZA DOCUMENTARIA). Otro de los instrumentos utilizados para el cobro de operaciones de exportación es la que se denomina Cobranza Documentaria. Su operativa es mas simple que la de Carta de Crédito, ya que el exportador se presenta en un banco de plaza con los documentos de embarque y gestiona la apertura de una Cobranza. En esta modalidad el instrumento que se utiliza es una Letra de Cambio (similar a un pagare).
Los bancos intervinientes no tienen la obligación de respaldar el pago ya que su responsabilidad se limita a enviar los documentos, recibir el importe de la operación (procedimiento a cargo del banco del exportador), entregar los documentos y girar el dinero pagado por el importador (procedimiento a cargo del banco del importador).El costo de la Cobranza es inferior al de la carta de crédito y su operatoria es mas ágil.
Si el importador no hace efectivo el pago de la operación , el exportador no puede reclamar al banco, dado que este es solo un intermediario. El importador al retirar los documentos efectuara el pago si la operación es "A la vista" (contado), o aceptara la Letra de Cambio en caso de que la operación sea de pago diferido. La Cobranza Documentaria es utilizada cuando existe una relación comercial de confianza entre el exportador y el importador.
ORDEN DE PAGO O TRANSFERENCIA: Esta forma de pago es la mas informal de las existentes entre el importador y el exportador.
Se usa cuando hay mucha confianza entre ambos y en ocasiones se hace sin intervención bancaria, dependiendo de la operatoria de cada país..Es barata y ágil.
El importador efectúa el pago mediante giro o transferencia a favor del exportador, y este al recibir el importe embarca la mercadería y le envía los documentos de embarque. (para el caso de operaciones con pago anticipado).
La operatoria puede hacerse con pago diferido, siendo que en este caso, el exportador embarca la mercadería y el importador efectúa el pago en el vencimiento pactado.
Este procedimiento no tiene ningún aval bancario.
sábado, 11 de agosto de 2007
Marca País
La Marca del País
La estrategia Marca País es una política de Estado que el Gobierno impulsó, y ahora presenta formalmente, para posicionar a la Argentina con un sello que la distinga en el mundo. La misma se aplicará a los productos exportables, al turismo, a lugares emblemáticos de nuestro país, y también a los representantes culturales y deportivos de nuestras tierras.
La Marca País es definida como la utilización de los factores diferenciales de la Argentina - productos, personajes, lugares, actividades,- para posisionarse en el mundo, agregar valor a las exportaciones, aumentar el turismo, captar más inversiones, y para difundir la calidad de nuestra cultura y nuestro deporte.
Ahora bien, esta para funcionar debe tener el consenso de todos los sectores de administración pública nacional para coordinar acciones en el desarrollo de la EMP.
En la actualidad se está trabajando en la Institucionalización de la marca. Se deberá crear una entidad "mixta"(sector público y privado) que administre y desarrolle la Marca Argentina.
Hasta su institucionalización, el Estado solo trabajará en la difusión de la misma, quedando congelada su utilización comercial.
Opinión Personal:
La utilización de la Marca País debe ser un hecho, utilizar nuestros factores diferenciales es la mejor idea, la más interesante estrategia que pueda poseer un país con ganas de crecer comercialmente. Pero para esto debemos estar afianzados a la "Idea", la idea es sencillamente la de unidad.
En nuestro país los argentinos no sentimos admiración por "Argentina", solo en pocas cosas la tenemos. Y no estoy hablando de amarlo sino de mirar más hacia adentro para luego mirar hacia afuera.
Para esto hace falta forjar nuestra educación, tanto en general como ciudadanos argentinos, como en la vida profesional. Se debe explotar al máximo los recursos escasos que se posee, y entender que es un arma favorable en todo sentido lo que se está proponiendo, una Marca de nuestro País, que es para todos, tanto para un profesional del Comercio Exterior como para un comerciante interno.
Hay una frase en la revista Pymes de julio que pertence al Banco Nación que me parecio oportuna para el tema que estoy tratando: "Cuando hay producción disfrutamos todos, porque lo que hace un argentino, le llega al otro". Esto es de lo que estoy hablando y de lo que se trata la Marca Maís en sí, y en mi opinión.
De este principo si mal no recuerdo hablaba Adam Smith en "La Riqueza de las Naciones " fundando la teoría de la Economía competitiva. Los intereses comerciales de un hombre mueven recursos y sin quererlo y/o sin saberlo los está asignando a otro sector y a otro hombre.... Entonces si la teoría de la Marca País está asemejada con tal teoría, creo que puede y debe funcionar, solo es cuestión de tiempo, como todo en este país.
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